'We tried to contact each other' - captains from both ships that collided.

[burn777]

---

unsa man diay nakalain sa VTS ug VTMS?

hahaha.. katawa lng ta dah...

VTMS is a kind of system use like VTIS

VTS is everything kung baga in (GENERAL)

Types of VTS:

VTMS
VTIS
VTSS
VTMIS
and etc.
heheh did i answer your non sense question?
i doubt kung naa ba ang PINAS aning VTMS... coz its the modern system

hahaha u didnt even get the sarcasm. see? a crystal example of stupidity. oh well my brother.. google is ur friend. vtms batangas, vtms coregidor..manila.. cdo.. etc.

[kiyoshishannen]

lisod kay na TS. according sa R.A 9295 Chpater 3 sec. 6, dili gyud maka-operate ang foreign companies unless naay approval sa MARINA.
kung gusto sa pilipinas na ma avoid ni, e-overhaul atoang balaod TS.
Paet kaayo ataong mga local ship operators, wala gyud sila huna2x sa pasahero. ang pilipinas is one of few countries which do not allow foreign companies to operate local domestic routes. mao na nga antos gyud hangtod ang mga pinoy ani mga barko nga karaan.

- - - Updated - - -

New maritime technology man na karon,
ang mga pasahero sa barko himoon na nga lawog sa mga isda.
Grabe siguro ang binayranay didto sa kongreso para ma-monopolize sa mga lokal nga negosyante
and transpo sa dagat. Kung naa lay mosulod nga foreign companies with new ferries and ships adto gyud ko mosakay.

lisod kay na TS. according sa R.A 9295 Chpater 3 sec. 6, dili gyud maka-operate ang foreign companies unless naay approval sa MARINA.
kung gusto sa pilipinas na ma avoid ni, e-overhaul atoang balaod TS.
Paet kaayo ataong mga local ship operators, wala gyud sila huna2x sa pasahero. ang pilipinas is one of few countries which do not allow foreign companies to operate local domestic routes. mao na nga antos gyud hangtod ang mga pinoy ani mga barko nga karaan.

[kiyoshishannen]

I agree with you that VDR would help on this kind of accident like collission. What is happening now is both captain has their own story as narrated on their Marine Protest and assisted by their lawyer. Only VDR can give light if only marina required them to be fitted to vessels. This must be part of the Passenger Ship Safety Cert compliance

Sakto ka TS sa Passenger Safety Cert compliance. pero ang problema kay dili kaayo stricto ang MARINA sa atoa. pwede ra mabayran inig abot sa surveyor. sobre ra maoy katapat...according sa rules sa classification kay usually every after 24 months basta passenger ship. unya pinaka-stricto og requirements basta under sa passenger vessel. obvious man ayo nga wala na ma-implement sa domestic ferries sa atoa.

[vo2max]

I remember during our visit to Singapore, we got a chance to cross the Singapore Strait as our ferry crossed the Strait to Batam Island.
Perting daghana ang vessel traffic didto dagkong mga barko lainlain ilang mga directions, lain lain ug speed, naa pa daghan towing vessels. Ah basta perting daghana lagi dili nimo maihap.

Naay usa ka barko nga gitawagan sa VTS kay duol kaayo ug in collision course sa kasugat. Result: walay collision nga nahitabo.
Usa ka barko gitawagan pud kay duol na kaayo sa bahura masanggit na. result: wala masanggit

Sa dayon namo balik sa Singapore, gabii na ug daghang background lights pero wala may trahedya nahitabo.

Sa daily traffic siguro 0.001% ra ang Cebu compared sa Singapore.
Naka notice ko sa ferry boat naay radio pero dili man gubot ug wala man kaayo barko gatawganay.
Ang busy didto ang traffic controller nga gadirect sa traffic, advisory broadcast, etc. Ang mga barko ga-report ra sa traffic controller. Wala sila gatawganay kaayo barko sa barko . Ah naa koy mga nadungan mga pinoy man to daghan gatawag "parekoy pasok"

Minaw nako if barko sa barko ang magtawganay perting daghana collisions.

Hoy gobyerno nato, GISING!!!
Invest by installing aning sama sa Singapore nga Vessel Traffic System sa Cebu.
Tabangi ning mga masters nato nga ining mugawas sa traffic lane mabadlong ninyo kay kamo man ang galingkod diha sa VTS radar nga gimonitor ninyo ang traffic.

my 0.02 cents

[kiyoshishannen]

As someone like me nga naka-trabaho sa shipbuilding both diha sa atoa og abroad, our local shipping industry is really in a worse state. and whats worse is that nobody in the government is taking notice in this..or basin nagpa-buta2x lang sila tanan.
as an archipelago, our shipping industry should be one of our main business. since, travelling by ship is always more cheaper compare to flying. sa uban countries, mosakay raman sila og aeroplano unless if nagdali gyud sila. but if you have time to spare,then why not sail where daghan pa ka og makita nga sights unya mka-relax paka. mao bitaw na concept sa mga cruise ship.
pero sad to say, its not applicable sa atoa kay pirting pagka-tihika sa atoang mga local ship operators.
syaro sad sa pila nila ka tuig og byahe, wala gyud sila maka-tigum2x sa ila profits unya palit og bag.o nga mga barko?

tsk..tsk..tsk...im working as a ship supervisor for a consulting firm and presently naa ko sa china.
grabe kabarato sa mga barko diri...what smart foreign companies are doing like present situation nako diri, is they are ordering ships here in china which the price is lower if compared to countries in japan and korea.
unya what they do is hire consulting companies like my company to supervise the construction of their vessels so that they can get a rather good quality out of the price that they sign and get when they made the order.

now, syaro sad wala naka-huna2x og diskarte atoang mga local ship operators diha..cge lang og antos ana mga barko nga karaan pa sa atoang mga lolo.

[burn777]

Sakto ka TS sa Passenger Safety Cert compliance. pero ang problema kay dili kaayo stricto ang MARINA sa atoa. pwede ra mabayran inig abot sa surveyor. sobre ra maoy katapat...according sa rules sa classification kay usually every after 24 months basta passenger ship. unya pinaka-stricto og requirements basta under sa passenger vessel. obvious man ayo nga wala na ma-implement sa domestic ferries sa atoa.

general man kaau inyong tan aw sa domestic shipping..
yes ang marina mo inspect sad but for everyone's info... sa akong nahibaw an.. ang 2go ang usa sa mga internationally accredited companies sa ph. i worked with them when it was still under ats.

and ang among accreditation/class is under dnv and germanischer lloyd.

mao ng di na parehas sa uban barko nga matic2 ra tawn kay ug maguba pa gani among mtu generators kay european pa ang moanha / moayo.

paita jud sa utok pinoy oi. imbis motabang ug solve sa atong problema.. mao pay mo unay ug look down mira jud kinsang mga datoa.

parehas raman cguro ta pinoy tanan.
we should support and should be proud of our local companies kay kun wa na sila, pobre pa tas somali pirates

[burn777]

these principles should never be taught our children, our future pinoys kay ug padayonon ni mura na tag somalia jud ani.

way goberno, sila tanan sakto.

mura rag gilood sa ilang kaugalingon na nawng

[<SMILE>]

Maora pud diay ug semi-foreign ning 2GO,
actually owned by the aboitiz group, pero naay chinese
investment. Ang ilang mga barko gikan man tingale nas
Negros navigation, same ships different company name.

2GO, formally 2GO Travel, is a ferry company which is based in Manila, Philippines and part of 2GO Group, a private company owned by the Chinese government through the China-Asean Investment Cooperation Fund.[1] It is the largest ferry company in the Philippines with its main hub located in Eva Macapagal Super Terminal in Pier 15 in the Manila South Harbor.[2]

Until 2012, 2GO was known as Negros Navigation. It changed its name following a significant realignment of ferry transportation in the Philippines which saw long-standing companies SuperFerry, Cebu Ferries and SuperCat first merged into SuperFerry, under the Aboitiz Transport System, and then purchased by Negros Navigation, in December 2010, for US$105 million.[2] At the same time, a unit of China-Asean Investment Cooperation Fund, a Netherlands-based, private equity firm wholly owned by the Chinese government, took a controlling stake in Negros Navigation through an equity infusion.[1][2] Because Negros Navigation was a privately held firm the exact amount invested by the Fund was not disclosed.[3]

2GO has one of the most modern shipping fleets in the Philippines and operates the largest fleet of inter-island vessels in the country.[4]

2GO - Wikipedia, the free encyclopedia

[wak_wak]

these principles should never be taught our children, our future pinoys kay ug padayonon ni mura na tag somalia jud ani.

way goberno, sila tanan sakto.

mura rag gilood sa ilang kaugalingon na nawng

sakto ni bai.. mu agree jud ko ani.. base lang sa mga comment diri sa istorya, maka ingun ka na asa kaha padung ang pinas ani..

[Scott Bernard]

Basin pod, sa kato dili pa kaayo duol ang duha ka barko, wala rapod gebuhat ang taga engine room. Sa ing ana nga sitwasyon, naana unta diskarte gebuhat ang taga makina. Sige ra pod siguro ug andar ang main engine hangtod na bangga ang duha ka barko.

E shut off ang fuel supply... In emergency and dire situations, pwede ra e reverse ang direction sa engine, even from full ahead to full astern. Hinoon, useless na pod ning storyaa kay nahitabo naman jud. Ang ako lang point is, naapay daghan diskarte unta pag prevent ani nga mishap.