'We tried to contact each other' - captains from both ships that collided.

[mang kulas]

---

Ako ako lang ning imagination ha.

If wala pay existing ani karon diha, possible ba nga:

1/ magbutang ta ug suga along the TSS area ug before ta muabot sa TSS? Lighted buoys man tingali tawag ana nila.

Mga 10 pcs of lighted buoys broken down asf:

aa/ 3 pcs red color -ibutang ni nato sa left side nga dapit sa TSS. sa northend usa sa middle usa sa southend usa

bb/ 3 pcs green color -ibutang ni nato sa right side nga dapit sa TSS. sa northend usa sa middle usa sa southend usa.

cc/ 4 pcs white color - ibutang ni nato sa separation sa lane (center of the TSS). sa northend usa sa middle usa sa southend usa.

Bale kaning red/green/white mag tungod ni sila. Picture out nato if gasakay ta barko, inig agi nato padung Cebu ang naa sa atong left white light ang sa right green light. If padung ta gawas Cebu ang naa sa ato left white ang naa sa ato right red.

ang ika-upat nga white light ato ning ibutang few miles to seaward before ta muabot sa TSS kanang makamarka pud siya nga starting point nga puwede na ang outbound vessel mo cross/kambia left if adto siya agi between Mactan Is ug Olango Is. for Manila, Samar. Leyte, etc. So dili ang outbound vessel maka tabok prematurely/shortcutting if bound for Manila, etc. Kaning ika-upat nga boya mao pud ni maging marka sa inbound vessel para mahan-ay na niya ang iya rombo/course. Para sa inbound vessel, iya gyud ni ibutang sa iyang left side layo palang gani.

Unya para medyo nindot tanawon ug malingaw atong mga masters inig agi nila, atong himoon nga gakipat kipat ang mga suga (murag sa discohan . ang ikaupat nga white light ato ning ilahi ug kipat2x; tingali usa ka long flash ug usa ka short flash para distinct ang iya character.

Para pa gyud mahibawan dayon sa atong mga kapitan ang mga north end ug south end nga mga suga ato ning ipadali ang ilang kipatkipat.

If naa ni, mukinahanglan pa ba ta ug magtawganay unya dili magdungog kay ang usa naa gapaminaw sa ABS-CBN ug ang usa sa GMA?

Libog imaginon noh.
Mas barato ni siya compare if mubutang ta ug VTS.
Aw mas labing maayo if naa pa gyuy VTS para wala na sila lusot inig naay imbestigasyon.

Unya para musunod pa gyud sila sa ruta, atong himoan ug balaod. Traffic violation murag sa kalsada ba.
Dugangan pa gyud nato. Speed regulation. Ato silang ipa-reduce ug speed to manuevering speed.

my 0.02 cents.

Sorry medyo taas taas ni.

Bro, Dapat jud naay boya ang TSS. pero wala ko kabaw kung naa diha ana nga Chanel kay wala man jud ko ka byaheg pinas.

2 ka types sa IALA MAritime BOUYAGE
1. IALA "A"
2. IALA "B"

ang PILIPINAS na belong sa IALA "B"

pasabot ana. when an inbound vessel musulod na sa chanel or sa area na naay mga BOYA.
ang COLOR sa boya sa ilang STARBOARD side (right) should COLORED RED , then sa PORT side(left) is COLOREd GREEN.
ug OUTBOUND ka. syempre the other way around (opposite)
ang Purpose ani for ex.
mkakita ang watch officer ug 2 ka BOYA dead ahead ang color naa sa Starboard is PULA, sa Portside niya is GREEN, pasaboy anha xa MUAGI sa tunga sa 2 ka BOYA,

ug IALA "A" gani
opposite sad... ug inbound vessel ka, kailangan ang GREEN na BOUYA naa sa imung STARBOARD
unya ang PULA na BOUYA naa sa PORTSIDE.
ug outbound. THE other way around sad...

ambot kung undertandable bani aq explaination..galisod sad kog explain boss kay kinhanglan ug illustration.

mao ang WATCH offier dapat unsa ang IALA Maritime bouyage ang gisunod sa specific COUNTRY.

[mang kulas]

http://www.sealite.com.au/files/pdf/wp/8_stg_pdf.pdf

Diara boss, mao ni ang IALA MARITIME BOUYAGE.... nka PDF

[vo2max]

@mang kulas, Tks.
Ako nang gibalhin ang color/lights sa boya red sa right, green sa left.
Maayo kay imo nakita-an dayon. Naa napud toy banggaan unta kay sayop ta sa atong color coding

Dugay nato 5 yrs ago nakaagi ko dira padung mi Nasipit. Ambot lang kung naay mga boya dira. Mag-eroplano naman gud ko kaay mahadlok ta aning mga hitaboa.

[mang kulas]

@mang kulas, Tks.
Ako nang gibalhin ang color/lights sa boya red sa right, green sa left.
Maayo kay imo nakita-an dayon. Naa napud toy banggaan unta kay sayop ta sa atong color coding

Dugay nato 5 yrs ago nakaagi ko dira padung mi Nasipit. Ambot lang kung naay mga boya dira. Mag-eroplano naman gud ko kaay mahadlok ta aning mga hitaboa.

Papilion q barko ug eroplanu? barko q boss uy! naa pay lifejacket, ang plane gud walay parachute.. hehehe

basta ang TIMAN.I lang jud basic survival techniques.

every cabin is provided with a lifejacket, every BUNK jud na naa, icheck jud na xa sa ilawm or taas sa imung kama, then, familiarize kung usaon pag sul.ot,
Test the lights
Test the WHISTLE
then FIND the nearest exeit importante kaayo na, kay example naa kas SULOD sa CABIN, unya nalunod nang barko TOTALLY SUBMERGE, dili na jud na nimu maablihan ang purtahan tungod sa PRESSURE sa tubig. mao na daghan nanghitabo ana, nangapriso sa SULOD sa barko. kung kadungog mu ADTOng barko na "ROCKNESS" buhi pa ang mga taw adto more than 2 days man guro, pero dili na kagawas
mao na, any alarms imu madunggan, proceed to MUSTER STN dayon,,, kinhanglan kabaw sad ka asa na. ussually MUSTER stn is located kung as ang LIFEBOATS LIFERAFTS... kung ma totally black out ang barko,, ang naay LUMINOUS stickers/arrows, pointing the nearest exit. basta sul.oy LIFEJACKET jud

Dont attemp to jump sa tubig more than 5 meters height unya kay dilikado ma BROKEN RIBS, legs, elbows, neck,, ug unsa pa dha,,, naay proper position sa pag AMBAK sa tubig, (kailangan ug DEMOSNTRASYON) seearch nlng sa google.
unya ug naa na sa tunig... importante ni: SWIM AWAY FROM THE SUNKEN SHIP... kay pwedi mu MASUYOP ana...


WEARING THE LIFEJACKET
1. Bisag dili ka kabaw mulangoy, iupright kas lifejacket
2. bisan pag napakong ka unya na UNCONCIOUS, dili ka malomos kay mulutaw man ka (UPRIGHT POS)
3. lifejacket is colored red (tuyo na) para visible in deep blue sea, naay WHISTLES to call the ettention of the peolple in the LIFERAFT ug LIIFEBOATS,
4. LIGHTS, can be turned on, or will LIGHT AUTOMATICALLY when submerge in water

mao rana aqong matampo sa pagkakaron sa mga magsakyanan ug BARKO nato na mga amigo dri s ISTORYA.

para rani sa mag byahean dri with.in Phil ISLES

Crossing big oceans na gani like Pacific ocean na middle of nowhere jud. ITS a DIFFERENT STORY

[vo2max]

Mao ni ako opinion base sa 2go captain's story:

the root cause is that the Cargo Vessel has not responded on time (several times as per 2GO) with a causal effect decision of the
2GO captain to turn left (also a mistake because the SOP is to turn right always if there's a possible collision). In this scenario, 2GO has a very critical decision making whether he's gonna turn right avoiding the collision but risking the vessel in shallow water or turn left away from the shallow water (the captain thought that the other vessel is gonna maintain straight direction due to delayed response from the Cargo w/out expecting them to change course in same direction). Boom!!! Big Bang!

This will appear to be 2GO's fault but it isn't. ( I stand corrected) karon rku kabasa ani.

You could be right bro.

Asa labing maayo kung himoon ni nato murag sa boxing. Decision DRAW.

Himoon na sila duwa sad-an.
1/ Sulpicio - iyang sala kay tua siya sa opposite lane. wala siya misunod sa TSS.
2/ 2GO - iyang sala kay wala siya misunod sa rules of the road.

Ilang duwang sala kay daghan silang gipangapil ug nangaanggol pa gyud.
Kung nagkita nalang to sila sa gawas ug nagsinumbagay wala pay nadamay noh.

[pimpmyjunk]

mao pd ni 0.02cents from a very well experienced friend, just his opinion on the incident....


Pero ako diri na analyse nga ang passenger vessel ma-oy guilty ug ma-oy sad-an kay wala ang Kapitan mo follow sa
rules of the road sa naviavation . Wala jud maka hibalo sa rules of the road kanang Kapitan sa MV Thomaa Aquinas ug iya gi pa-iral ang iya marka bahala
nga kina-iya nga unta kon bu-ot jud niya nga walay mahitabo sa iya barko ug mamatay nga iya pasahero, HE CAN USE SHIP'S MAIN ENGINE TO STOP
THE VESSEL and wait until the SULPICIO LINE vessel will be clear from the TSS ( traffic separation scheme)....

Ang nahitabo , sa ako analyse diri nga kining Kapitan sa passenger vessel , kay gusto nga nagdali cguro siya nga mo-abot jud daun siya ug sayo ug dunggo sa Cebu,
wala jud niya gamita ang ship's engine to slow down (nga ma-o jud kana ang proper way especially sa lugar nga traffic kau ang agi-an ,,,,kay kana man jud
ang ako buhaton labi na sa Singapore Strait nga pwerte jud ka traffic sa barko, ako jud nga gamiton ang main engine sa barko to slow down to avoid collision.......//////

Sa ako ra ba nga nabasa sa duha ka Kapitan ang ilang Marine Sea Protest pulos ra ba ang duha me deny nNga wala kunoy mi tubag sa ilang pagtwag sa radio sa
ilang barko, which mean nga sa duha ka KAPITAN dunay Bakakon..... Tungod kay kining inter-island vessel wala pa man cguro kini ma compulsory nga
butangan ang barko ug SVDR (ship's voyage data recorder) dili perehas diri sa foreign going vessel nga compulsory na nga butangan ug SVDR. KIning
SVDR parehas kini sa ' black box ' nga ibutang sa 'AIRPLANE ' nga kon ma crash ang airplane , ang black box daun ang pangita-on kay diha man sa blackbox
ma retrieved ang tanan nga recording sulod sa cockpit sa airplane..

Mao pud kana diri sa barko sa gawas... Ang SVDR maoy mo record sa tanang movement diri sa BRIDGE,sa communication ug mga navigational equipment
function... Busa kon dunay accident like GROUNDING,COLLISION or malfunction sa mga navigational equipment , ma record kini sa SVDR..... Parehas ana karon
sa pag collide ni-anang duha ka barko diha sa CEBU, kon duna pa kanay SVDR nga gi install sa ila mga barko,ang COAST GUARD or MARINA nga mo investigate
dili jud maglisod pag pinpoint kon kinsa ang NAMAKAK sa duha ka Kapitan, kay diha sa SVDR ma record tanan gayod nga imo isulti diha sa BRIDGE........
Busa dili jud maka tago o maka pamakak ang Kapitan ug dali ra jud kau ma solved kon kinsa sa duha ang guilty sa ma-ong accident.


again just my friend's 0.02 cents on wat happend

[sizzlingROBOT]

We have the same analysis, Bro.

For me, the 2Go vessel was already aware of the approaching Cargo vessel. Kai an hour before mo.dock, mu.abiso na bya na ang captain for "docking maneuver", right?

Because there was a lack of communication between the two ships, the 2Go vessel was compelled to make tentative maneuver(s) to avoid a collision with the cargo vessel. Di ba? ni.ingon man ang Captain of the Cargo vessel that he saw the 2Go vessel changed her position several times before they collided.

Mao ni ako opinion base sa 2go captain's story:

the root cause is that the Cargo Vessel has not responded on time (several times as per 2GO) with a causal effect decision of the
2GO captain to turn left (also a mistake because the SOP is to turn right always if there's a possible collision). In this scenario, 2GO has a very critical decision making whether he's gonna turn right avoiding the collision but risking the vessel in shallow water or turn left away from the shallow water (the captain thought that the other vessel is gonna maintain straight direction due to delayed response from the Cargo w/out expecting them to change course in same direction). Boom!!! Big Bang!

This will appear to be 2GO's fault but it isn't. ( I stand corrected) karon rku kabasa ani.

[kit_cebu]

kaluoy sa mga babies ani na trahedya. God rest their souls.

yeah...last reading nako, 55 kabuok...daghana sa?
wa ko dahum ana kadaghan to dah...is it just a bad timing nga daghang bata ato?
kay sakay ko barko gud, menos raman usually......

[vo2max]

@mang kulas
Ah basta dili gyud ko mosakay na ug barko interisland bisan pag kumpleto ang safety ug lifesaving equipments. aw cumpleto man na sila ug equipments kay pasado man sila sa mga surveys.

Last experience nako Cebu to Nasipit naay LPA sa may east Luzon. Nagtakilid among gisakyan. saba kaayo sa ubos kay ang usa ka container nga nakasakay sa trailer nahagbong sa trailer tunggod rolling rolling ang barko. Walay mga lashing ang mga sakyanan. ila ra butangan kalso sa ligid. Murag 4 rami wala nakatulog tibuok gabii, ang uban mga pasahero perting katuloga. Kami ra 4 mga talawan intawon.

OT:
Yup i have read the rock fallpipe ship "MV ROCKNES" tragedy that happened in Bergen, Norway. Wala man gani ni siya conclusion unsay cause. Secret: pero naay major nga modification atong barkoha. Akong usa ka amigo nga Chief mate didto nagingon nga ang initial stability atong barko is gamay na kaayo.
Although wala ko kasabot unsa nang stability, ayaw nalang i-discuss palihog diri. Libog nami kaayo.

[rexter]

You could be right bro.

Asa labing maayo kung himoon ni nato murag sa boxing. Decision DRAW.

Himoon na sila duwa sad-an.
1/ Sulpicio - iyang sala kay tua siya sa opposite lane. wala siya misunod sa TSS.
2/ 2GO - iyang sala kay wala siya misunod sa rules of the road.

Ilang duwang sala kay daghan silang gipangapil ug nangaanggol pa gyud.
Kung nagkita nalang to sila sa gawas ug nagsinumbagay wala pay nadamay noh.

Mao bro. Pero dapat mahibaw.an jud kung kinsa ang sad.an i mean ang Root Cause of the incident which i mentioned.

Ibutang ta lng bro ikaw ang 2GO Captain. Nkgcommunicate kas pikas vessel pero wlay response. Unya dool nlng kaau inyong mga barko. Unya tan.aw nmu mg bangga njud ky wa jud ni response ang pikas. As a captain u are fully aware of the rules of the road but in reality its a case 2 case. pareha ani nga incident, if muadto kas right masangad ka, some say nga maintain lng straight direction pero kita na kaau nmu nga magbangga njud so mabuhat jud nmu ang wla sa rules just to avoid the collision.

What i'm saying is, if the mistake of 2GO is wla cla musunod sa rules of the road it is only a causal effect of the root cause w/c is ang wla pagsunod sa Sulpicio sa TSS and not responding to 2GO's call. (my only opinion)